In data de 17 iulie 2010 va avea loc la Baza Aeriana de la Fetesti o manifestare cu ocazia  zilelor Forelor Aeriene, sub denumire “Porti Deschise”. Vor evolua in zbor aeronave militare si civile. Airshow-ul incepe la orele 09:00 AM. Va asteptam cu drag. Relatii la iulius4ever@yahoo.com

Moto: “Scoate MIG-ul, dehusează-l, dă-i motor/ Pe la poarta mândrei mele să mai fac un zbor”

Ion Breazu n-avusese şi el niciodată norocul să fie repartizat să zboare cu supersonicul său în zona 2. În toate zonele zburase Ion Breazu, numai în zona tatălui său nu. Pe chestia asta, avea aşa, o amărăciune în suflet, fiindcă ştia el că taică-su nu-l credea că pilotează supersonice. “Fii, mă, serios, nu pilotează nimic fi-tu, şterge şi el avioanele alea p-acolo”, îl şicana vecinul pe taică-su. Şi taică-su, na, îl credea pe vecină-su, că era, vorba aia, din sat d-acolo, în timp ce fi-su putea să zică orice. Dar a venit şi ziua răzbunării. În ziua răzbunării, Ion Breazu se urcă el liniştit în MIG-ul lui cel 21 şi ceru aproape plictisit permisiunea de decolare: “Sunt doi-zero-patru. Permiteţi decolarea”. “Doi-zero-patru, decolează în zona 2!” Brusc, Ion Breazu se electriză din cap până-n picioare în spatele costumului său verde, strâns bine cu şireturi, şi sub casca destul de grea, care nici nu-l mai strângea de gât, aşa de bucuros era. Carevasăzică, avea să-i arate el lu’ taică-său că el chiar pilota supersonice.

Era la 35 km depărtare de zona lui maternă, zona 2. Adică la un minut şi treizeci de secunde. Adică la nouăzeci de secunde. Partea proastă era asta, că nu ştia el cum să facă să atragă atenţia, de vreme ce, îţi dai seama, prea mult timp n-avea cum să stea deasupra satului. Mai demult se-nţelesese însă cu tatăl lui că, dacă vreodată ajunge să zboare în zona 2, o să dea aşa din aripi şi atunci tatăl lui să ştie că el e.

CU SUPERSONICUL DEASUPRA CE-A-PE-ULUI
“Şi ajung eu deasupra satului şi cobor la altitudinea de 20 de metri. N-aveam voie la o altitudine aşa de mică, dar asta-i altă poveste. Ochesc hidroforul care era în curte la tata.

Înainte de a intra pe sat, cuplez forţajul, fiindcă mi-e teamă să nu sparg zidul sonic. Măi, copii, era un zgomot de înnebuneai, ce mai. Ajung deasupra casei, dau din aripi, dar eu n-am timp să văd nimic c-am şi trecut, aveam io o iubită-n sat, o profesoară, ajung deasupra şcolii, fac un tonou de toată frumuseţea, iar trec, mă-ntorc şi repet mişcarea şi la casa lu’ taică-miu, şi la iubită-mea la şcoală şi trec şi peste ce-a-pe. Într-o juma de oră am făcut vreo zece ture. Mai târziu, taică-miu mi-a zis că era în vie şi-mi făcea semne disperate cu mâinile, dar eu n-aveam cum să-l văd.”

Turele lu’ Nină prin sat declanşează atacuri de panică în masă: lu’ unu’ i-a fugit căţeaua de-acasă, lu’ altu’ i s-au spânzurat găinile-n gard, c-au intrat cu gâtu-n uluc (supraestimându-se şi gândind despre ele că pot să zboare peste, ca nişte vulturi), iar Săndel se aruncase sub pat şi ţipa ca din gură de şarpe. În toată degringolada, vecinul tatălui lui Nină a recunoscut în mod public faptul că s-a înşelat în privinţa profesiei fiului vecinului său.

La demonstraţia de identitate a lui Nină, tatăl se emoţionează la rându-i: “El e, mânca-i-aş… (şi aici tastatura ezită gingaş să pronunţe ceea ce are de pronunţat şi nu mai pronunţă nimic)… lui”. La demonstraţia aviatică au mai participat şi alţi locuitori ai satului, printre care Codin a’ lu’ Cotoi şi Florea al Vetii. Precum şi Pandelea Roşu.

Bineînţeles. Radarul identificase altitudinea foarte mică la care a zburat Ion Breazu cu supersonicul său, dar n-a mai zis nimic şi s-a prefăcut că înghite minciunile pilotului cum c-ar fi zburat mult mai sus. Şi nu l-a mai declarat “indisciplinat aerian”. Şi nici nu l-a retrogradat disciplinar la ….

Citeste continuarea in Jurnalul National

O aeronava a companiei Tarom, cu aproape 180 de pasageri la bord, care efectua o cursa Bucuresti-Valencia, a fost nevoita sa aterizeze de urgenta, vineri, pe Aeroportul din Timisoara, dupa ce pilotii au semnalat o problema tehnica.

“O cursa a companiei Tarom care facea legatura intre Bucuresti si Valencia a aterizat de urgenta pe Aeroportul International din Timisoara, din cauza unei probleme tehnice. La bord se aflau in jur de 180 de pasageri si membrii echipajului”, a declarat Cornel Samartinean, care a adaugat ca aterizarea s-a facut fara incidente.

Pasagerii au fost imbarcati intr-un alt avion pus la dispozitie de Tarom, care urmeaza sa ii transporte pana la Valencia.

Asculta inregistrarile Pilot - ATC (format MP3); problemele apar la minutul 22:45 in Fisierul Nr. 1

Fisier 1: http://archive-server.liveatc.net/lrop/LROP2-Feb-11-2010-2030Z.mp3

Fisier 2:

http://archive-server.liveatc.net/lrop/LROP2-Feb-11-2010-2100Z.mp3

Spune-ti parerea pe lista de discutii Aviatia.ro la:

http://groups.yahoo.com/group/aviatia/message/25218

Matilda Marin, pilot de elicopter, este fericită atunci când reuşeşte să salveze vieţile oamenilor aflaţi în situaţii disperate

În doar 48 de ore, patru femei însărcinate şi trei copii bolnavi au fost ridicaţi din nămeţi cu elicopterul căpitanului comandor Matilda Marin. Căpitanul comandor Matilda Marin are 42 de ani, este din Bucureşti şi pilotează elicoptere de 20 de ani. De un an este pilot al Inspectoratului General de Aviaţie al Ministerului de Interne. Nu este căsătorită, dar spune că viaţa pe care o are îi aduce multe satisfacţii pe plan profesional, care compensează cumva ce pierde în plan familial. A ales să piloteze elicoptere pentru că s-a simţit atrasă de zbor. Ştia că va deveni un pilot bun în momentul în care a intrat la Liceul de Aviaţie din Bucureşti.

Am vrut să fac carte şi ştiam că acolo se învaţă, deşi pe atunci era un liceu industrial. Nu mi-a impus familia, nu m-a influenţat nimeni din anturaj să urmez o anumită meserie”, a explicat Matilda.Luni şi marţi au fost „zile pline” pentru pilotul Matilda Marin, care la bordul elicopterului său, un MI 17, a reuşit să aducă la Bucureşti patru femei însărcinate, în condiţii de siguranţă maximă.

„A fost practic o luptă cu vremea. Misiunea de luni,din judeţul Călăraşi, când am reuşit să salvăm trei tinere, două din Fundeni şi una din Gălbinaşi, am realizat-o într-o «fereastră meteorologică», adică în acele momente în care vizibilitatea şi vântul ne-au permis să ne ridicăm în aer. A trebuit să facem totul foarte repede, pentru ca misiunea de salvare să nu se transforme în tragedie. Marţi am mers la Greaca, în judeţul Giurgiu, unde tot o gravidă ne aştepta s-o ducem la spital. Misiunile au fost îndeplinite cu succes, dar este posibil ca din moment în moment să apară altele”, a spus Matilda, zâmbind.

La numai o oră după ce a vorbit cu noi, comandorul a plecat într-o altă misiune, la Movila Banului din judeţul Buzău. Acolo trei copii trebuiau duşi de urgenţă la Spitalul Municipal din Buzău.

„În aer, piloţii nu au sentimente”

Atunci când urcă în elicopter, căpitanul comandor Matilda Marin nu se mai gândeşte decât la misiunea care o aşteaptă. Ea spune că fiecare zbor de salvare în condiţii meteo nefavorabile este un zbor către necunoscut, iar frica sau mila nu au ce căuta în aceste cazuri.

„Niciodată nu ştii unde ajungi. Informaţiile pe care le primeşti în momentul în care pleci sunt foarte puţine. De fiecare dată trebuie să fac rapid o recunoaştere a locului unde trebuie să aterizez. De multe ori aceste locuri sunt atât de strâmte încât abia intră elicopterul. Sunt şi cazuri în care starea oamenilor care trebuie să ajungă la spital este foarte gravă, dar nu trebuie să ne gândim la nimic din ceea ce ar putea să ne distragă atenţia de la zbor. Este mai important să îi ducem în timp util la spital decât să le arătăm compasiune”, a explicat femeia-pilot.

Egale cu bărbaţii

În Inspectoratul General de Aviaţie al Ministerului de Interne sunt trei femei care pilotează elicoptere, iar acest fapt nu le-a adus niciun avantaj sau dezavantaj. Colegii bărbaţi le consideră egale cu ei şi mai mult, persoane pe care se pot baza în misiuni. Matilda spune că „acolo sus nu suntem femei sau bărbaţi, ci doar piloţi.

Misiunile se atribuie fiecăruia dintre noi în funcţie de experienţă şi de gradul de pregătire. Colegii noştri nu ne privesc niciodată ca pe nişte femei care trebuie trimise la cratiţă. Mai toţi suntem militari de meserie şi ştim ce avem de făcut”. Tot ieri, două elicoptere ale Ministerului de Interne au intervenit în Adâncata-Ilfov şi Brazii-Ialomiţa pentru salvarea a două femei însărcinate în luna a noua. Piloţii MAI au fost însoţiţi de echipaje ale SMURD.

Ajutor din aer

-Un copil în vârstă de un an a fost transportat de urgenţă cu elicopterul la Spitalul Judeţean Tulcea după ce s-a opărit cu apă fierbinte. Misiunea de salvare s-a desfăşurat ieri în satul Mila 23, în zona Deltei Dunării.

-Trei copii şi o bătrână din localitatea Câmpeni, judeţul Buzău, au fost salvaţi din satul izolat de nămeţi marţi seară, de un elicopter al Ministerului de Interne.

-Florentina Mareş (30 de ani), din localitatea Brazii, judeţul Ialomiţa, este însărcinată în luna a noua şi are probleme renale care i-au pus în pericol sarcina. „Soacra ei a venit la noi şi ne-a cerut să facem tot posibilul să obţinem un elicopter de la Bucureşti, pentru ca nora ei să fie transportată de urgenţă la spital”, a declarat primarul comunei Brazii, Constantin Micu. Florentina Mareş va naşte în Capitală printr-o operaţie de cezariană. Denisa Baciu, Cristian Dogaru, Cristian Şucă

Mulţumiri „doamnei pilot”

Elena are patru copii - trei băieţi de 6, 5 şi 2 ani şi o fetiţă de două zile. Fata s-a născut luni seară la ora 20 la maternitatea Giuleşti. Gravida, domiciliată în comuna Fundeni (judeţul Călăraşi), a ajuns în Bucureşti cu un elicopter pilotat de Matilda Marin, după un zbor de o jumătate de oră - primul din viaţa ei.
Mămica n-a fost speriată de naştere, ci de elicopter: “N-am mai zburat, Doamne fereşte! Cum să nu-mi fie frică?” Elicopterul a venit la solicitarea primarului. Acum, tot primarul, în calitate de naş, va decide numele fetiţei. Cu acelaşi elicopter, în acelaşi zbor, au fost aduse la Bucureşti alte două gravide. Una dintre ele, Alina, a ajuns tot la maternitatea Giuleşti şi e acum colegă de salon cu Elena.

Alina era cu soţul într-o vizită în comuna Fundeni, dar au rămas înzăpeziţi acolo. Elicopterul a adus-o la Bucureşti într-o jumătate de oră. Primul copil al Alinei, Alexandru - Andrei, s-a născut la ora 17,45 şi a avut 2,9 kilograme. „Îi mulţumim doamnei pilot, datorită dânsei am rămas întregi. Celor pe care îi va mai lua le spun să nu le fie frică, sunt pe mâini bune”, a mai spus Alina.

Tripleţi duşi acasă cu şalupa

Primii tripleţi născuţi la Spitalul Judeţean de Urgenţă Tulcea în ultimii trei ani au plecat acasă cu şalupa. Bianca Ştefania, Delia Antonia şi Rebeca Ionela Simioncencu au venit pe lume la jumătatea lunii ianuarie, prin cezariană şi au cântărit la naştere 1.700, 1.800, respectiv 1.900 de grame. Fetiţele au rămas la spital până vineri, ca să aibă timp să ia în greutate. Cum familia Simioncencu locuieşte în Delta Dunării, la Chilia, femeia a fost adusă la maternitate cu şalupa- ambulanţă, iar acasă a fost dusă tot pe calea apelor. Cristian Dogaru

Ploi, polei şi rafale de vânt

Meteorologii au emis o atenţionare cod galben pentru precipitaţii abundente, polei şi vânt puternic în jumătatea de sud a ţării. Acesta intră în vigoare azi după-amiază, la ora 15.00 şi va ţine până mâine-seară la ora 18.00. Precipitaţiile vor fi la început sub formă de ninsoare, iar în cursul nopţii şi al zilei de mâine se vor transforma în lapoviţă şi ploaie îndeosebi la câmpie şi la deal. Tot aici se va produce şi polei.

Vânt puternic

Vântul va deveni tot mai puternic în regiunile sud-vestice, sudice şi estice, dar mai ales la munte, unde va bate şi cu 100 de kilometri pe oră. Azi, maximele vor ajunge la 8 grade, cu cele mai mari valori în vestul ţării. Va ploua în Dobrogea, iar în Muntenia, Moldova, Transilvania şi Crişana vor cădea precipitaţii mixte. În Oltenia şi în Banat va continua să ningă. Mâine va ploua pe arii restrânse în aproape toată ţara, mai puţin în nord şi la munte, unde va fi lapoviţă şi ninsoare.

Temperaturile maxime vor ajunge la 10 grade. Vineri va ploua în sud-estul teritoriului. La munte va ninge, iar în rest vor fi precipitaţii mixte. În weekend însă, vremea se răceşte din nou şi va începe să ningă în vestul, centrul şi nordul ţării. Conform directorului INMH, vremea frumoasă va începe de la 16 februarie. Francisca M. Catană

„Berzele” cu motor

Gheorghe Berechet a devenit eroul judeţului Olt, după ce a salvat viaţa unei tinere care trebuia să nască. Bărbatul a legat ambulanţa de un tractor pentru a ajunge la spitalul din Caracal. O femeie însărcinată în şapte luni, din localitatea Movila Banului, a fost scoasă dintre nămeţi cu ATV-urile şi maşinile de teren ale pasionaţilor de off-road de la Extreme Adventure din Buzău.

Sursa: ziarul Adevarul

Cu 45 milioane de euro, compania aviatică low-cost Blue Air va moderniza Aeroportul Bacău, în cadrul primului proiect de parteneriat public-privat care începe efectiv în România. Cu o întârziere de jumătate de an, din cauza legislaţiei neclare, compania Romstrade, patronată de omul de afaceri giurgiuvean Nelu Iordache, va începe asfaltarea pistei de la Aeroportul Bacău, pe care o altă firmă a sa, Blue Aero, l-a preluat în concesiune pe 34 de ani. Aeroportul va deveni un centru zonal pentru Moldova al companiei aviatice low-cost Blue Air, care speră ca în acest an să ajungă la un flux de peste 300.000 de călători, faţă de 250.000 în 2009.

“Modernizarea pistei va fi executată de o firmă cu experienţă în domeniu, autorizată de Autoritatea Aeronautică Civilă”, a spus directorul firmei concesionare, Blue Aero, Răzvan Rizea. Cum Romstrade, firmă care face parte din acelaşi grup cu Blue Air, a modernizat pista Aeroportului Aurel Vlaicu Băneasa din Bucureşti în urmă cu doi ani, şansele ca altă companie să câştige lucrarea sunt aproape zero. Din totalul de 45 milioane de euro care vor fi investiţi la Bacău, aproximativ 20 milioane vor fi alocaţi în modernizarea pistei, astfel încât să permită aterizarea în siguranţă a aeronavelor de capacitate mare. “Este vorba de primul parteneriat public-privat din România care se şi finalizează, deoarece în cazul autostrăzii Comarnic-Braşov mai trebuie făcută închiderea financiară, iar lucrările vor începe mai târziu”, a spus George Mucibabici, preşedintele Deloitte România, companie care a asigurat consultanţa pentru acest proiect. O încercare de parteneriat public-privat a mai existat în 2004, când ministrul Transporturilor de la acea vreme, Miron Mitrea, a încredinţat direct, fără licitaţie, construcţia autostrăzii Ploieşti - Braşov. Ulterior, contractele au fost anulate de Radu Berceanu, după schimbarea politică din 2005.

După modernizarea pistei şi a aerogării, aeroportul va prelua călători din toată Moldova, pe o rază de peste 200 km. În prezent, de la Bacău se fac zboruri directe regulate către Londra, Roma, Milano, Torino, Bologna.

Sursa: Gandul

Proprietarul Omega Tehnoton si-a cumparat un avion usor pe care il piloteaza chiar el. Ca sa-si demonstreze abilitatile, Maricel Popa a survolat Iasul. Ca si business, Popa intentioneaza sa-si faca o flota de avioane utilitare, dar sa ia si cateva cu care sa faca aerotaxi.
“Turnul, sunt 5144. Cer permisinea de decolare”. Asa isi incepe, de mai bine de un an, patronul de la Omega Tehnoton, Maricel Popa, cateva zile din saptamana. Si asta pentru ca si-a luat brevet de pilot, dar si-a cumparat si un avion usor. “Sunt singurul civil din Iasi cu brevet de pilot”, se lauda Popa, pasionat de mai bine de trei ani de aviatie. De altfel, in acest domeniu intentioneaza sa realizeze urmatoarele investitii. “O scoala de pilotaj, o firma de aviatie utilitara si una de aerotaxi. Am infiintat deja Compania de Aviatie Omega Tehnoton, care este proprietarul avionului pe care-l tin la Aeroport”, a spus Maricel Popa.

Maricel Popa a invatat sa zboare in doi ani si jumatate. Nu pentru ca nu s-a prins aviatia de el, ci pentru ca a mers la Scoala de piloti de la Tuzla (Constanta) cand avea timp. “Stateam cand si cand, cate doua-trei zile. Cine are timp, face scoala de piloti in sase luni. In cazul meu, a durat doi ani si jumatate”, a explicat Maricel Popa. Pana acum, omul de afaceri iesean a acumulat ceva experinta la mansa. Are peste 400 de ore de zbor, cu tot cu cele facute la scoala, si s-a obisnuit sa stea in aer, de cateva ori pe saptamana. “Cand trebuie sa ma duc in alt oras si am acolo aeroport, merg cu avionul meu. Ajung foarte repede si la jumatate din pretul pe care l-as plati cu masina”, a precizat Maricel Popa. Practic, avionul pe care il detine are cheltuieli de intretinere foarte mici si consuma putin carburant: 17 litri la ora de functionare. “Intr-o ora merg aproximativ 200 de kilometri, deci pe un drum la Bucuresti consum putin peste 25 de litri. Si ajung si foarte repede, intr-o ora si patruzeci de minute”, a mai spus Maricel Popa. Aproape la toate intalnirile pe care le are in afara Iasului se duce acum cu propriul avion. “La Bucuresti, ma costa taxele de aeroport aproximativ 100 de lei. In restul tarii, aproximativ 10 euro. Cu tot cu benzina consumata de avion si cu un taxi pana unde am treaba, este mai ieftin. Si marele castig este timpul economisit”, a spus Maricel Popa.

Avionul cumparat de Maricel Popa este fabricat de compania germana Flight Design. Este un avion usor, cu fuselaj din carbon, de doua locuri. Modelul CTSW poate fi utilizat exclusiv pentru transport de persoane, sport si agrement, dar si de aerocluburi, pentru tractat planoare. Modelul de la Iasi este varful de gama, cu electronica de ultima ora integrata - instrumente electronice (glass cockpit), GPS care ghideaza avionul pe ceata sau noaptea, catre aeroport, in conditii de vizibilitate zero, pilot automat - si cu numeroase sisteme de siguranta. Printre ele, o parasuta actionata pirotehnic, care duce avionul in siguranta pe sol, in cazul unei avarii grave. “Se poate ateriza si fara motor, este suficient de usor si are aripile cu deschidere mare. De altfel, la scoala de pilotaj ne-au invatat si asa ceva. La 200 de metri altitudine se taie motorul si vii la aterizare ca un planor, avand grija la viteza cu care cobori si la viteza de inaintare pe aer”, a declarat Maricel Popa.

Investitiile lui Maricel Popa in avion si cursuri de pilotaj nu sunt intamplatoare. Pasionat de acest domeniu, intentioneaza sa deschida, la Iasi, o scoala de pilotaj, o firma de aviatie utilitara si o companie de aero-taxi. “Am infiintat deja Compania de Aviatie Omega Tehnoton, care detine un avion. Practic, imi extind aceasta afacere incepand, cel mai devreme, cu toamna acestui an. Am angajat deja un pilot foarte experimentat, care a zburat 18 ani pe MIG. In jurul sau vom construi Compania de Aviatie. De altfel, am invatat sa zbor pentru ca vroiam sa stiu totul despre acest domeniu, sa stiu in ce investesc bani”, a explicat patronul de la Omega Tehnoton. Maricel Popa sustine ca acest domeniu este de viitor, in conditiile in care eficienta maxima in agricultura se obtine stropind din aer suprafete mari de culturi si numerosi oameni de afaceri au nevoie sa se miste, in tara sau in strainatate, foarte repede. “Eu am vazut pe pielea mea ce inseamna sa pleci la Cluj la ora 9 si sa iesi din Aeroportul de la Cluj cel tarziu la 11. Am ajuns la o intalnire cu niste parteneri de afaceri de acolo cu mult inaintea lor. Am mancat, am baut o cafea la mall, m-am plimbat pana au ajuns ei. Desi plecasera, pe sosea, cu cateva ore inaintea mea”, a afirmat Maricel Popa.

Citeste mai mult in 7 Est

Mai jos puteti viziona un scurt videoclip cu o aeronava similara celei detinute de catre Maricel Popa

Anticipand valul mare de cereri pentru instruirea de zbor declansat de catre lansarea cu succes a noului model Cessna 162 SkyCatcher, compania americana Cessna si-a lansat propriul sau program de instructie pentru piloti, denumit Cessna Sport Pilot/Private Pilot Course (SP/PPL), program care a primit recent aprobarea pentru incadrarea in Part 141, din partea FAA. Cursul se desfasoara online si ofera clientilor, centrelor autorizate pentru pilotii Cessna, precum si instructorilor de zbor un acces direct la materiale educationale, oriunde exista conexiune la Internet. Programa de invatamant se bazeaza pe scenarii pre-definite si permite monitorizarea cu precizie a progresului studentilor. In acelasi timp, noua tehnologie ii ofera Cessna posibilitatea de a isi actualiza cursurile instantaneu prin Internet, in vreme ce permite pilotilor aflati in zone diferite sa isi personalizeze materialul de studiu in functie de specificul mediului de zbor local, fara a altera insa cu nimic integritatea cursului.

Pentru detalii vizitati cessnaflighttraining.com

AMINTIRE. Din prietenia cu Ilie Bătănoiu i-a mai rămas o poză

Aurelia Mirică este una dintre cele mai longevive stewardese din România. I-a prins în aer şi pe Ceauşescu, şi pe Iliescu. Întuneric adânc sub pleoape. Pe la urechi şuieră curenţii de la 13.000 de metri altitudine, apoi se face linişte. Deschide ochii şi recunoaşte tavanul din dormitor. Stomacul i se strânge. Se îndoaie de durere, se rostogoleşte din pat şi ajunge în baie abia sprijinindu-se de pereţi. Acolo, plânge un sfert de oră în faţa oglinzii şi alungă cu pumnul de apă rece visul de astă-noapte. E acelaşi vis, de zece ani de când s-a pensionat. Numai trezirea e mai calmă, pe măsură ce trece vremea.

Aurelia Mirică a fost stewardesă timp de 32 de ani şi are nostalgia zborului. Era o puştoaică abia ajunsă la majorat când a venit în Bucureşti, să îşi caute de lucru. Primul anunţ pe care l-a citit a fost al companiei TAROM, care căuta însoţitoare de zbor.  A dat examenele de geografie, istorie şi limbi străine şi a primit postul. Acum recunoaşte că „habar nu aveam în ce mă băgam”.  Era în 1967. De atunci, a văzut zeci de ţări, a supravegheat milioane de oameni şi i-a cunoscut pe Nicolae Ceauşescu, Ion Iliescu şi Petre Roman de la distanţa aceluiaşi cărucior cu produse alimentare. Pe fiecare i-a tratat la fel ca pe toţi ceilalţi călători.

Doar Ştefan Andrei, ministrul de externe din 1978, vizita stewardesele în bucătărie şi stătea de vorbă cu ele. „Mie mi l-a recomandat pe dentistul lui personal. Stătea aşa, lângă noi, pe bancheta noastră şi spunea glume”, rememorează Aurelia. Primul zbor a fost unul de agrement, din Capitală spre Constanţa.  „Mulţi părinţi îşi trimiteau copiii pentru că se spunea că zborul îi vindecă de problemele respiratorii”, spune râzând Aurelia Mirică. Călătoria care i-a rămas adânc întipărită în minte a fost alta.  În timpul conflictelor armate din Iugoslavia, de la începutul anilor ’90, echipajul din care a făcut parte Aurelia a fost bănuit că ar fi transportat arme pentru sârbi. „Au fost închiriate avioane de la TAROM, cu tot cu echipaje, care să transporte persoanele ce nu erau din regiune. Am făcut parte dintr-o echipă”, susţine pensionara.

În timpul unuia dintre zboruri deasupra Zagrebului, două avioane militare croate au escortat aeronava românească şi i-au semnalizat pilotului să aterizeze. „Aveau informaţii că urmează să vină un transport cu armament pentru adversari din Africa şi credeau că eram noi. A trebuit să coborâm câte unul, doar cu paşaportul şi să aşteptăm să se lămurească situaţia”.

Nu se putea urca în avion fără să fie dichisită. Trebuia neapărat să lase grijile personale la scara vehiculului aerian. Pentru că exista tot timpul pericolul de deturnare, mai ales în timpul zborurilor către Israel, un grup de „şoimi”, membri ai Securităţii, însoţea fiecare cursă.  Din călătorii le aducea suveniruri membrilor familiei şi produse care nu se găseau în ţară. „Din India şi Pakistan, care au fost colonii engleze, cumpăram medicamente bune şi ieftine şi le mai dădeam rudelor şi vecinilor care aveau nevoie”, susţine Aurelia. Deşi nu a făcut bişniţă, în 1986 i-a fost refuzată acordarea vizei pe paşaport.

Prezintă necazurile stewardeselor în puţine vorbe. Nu a asistat la primii paşi ai copiilor care i-au urât meseria fiindcă a ţinut-o departe de ei. Credea că TAROM-ul nu va mai funcţiona dacă iese la pensie.  A rămas cu un gust amar după moartea comandantului şi prietenului Ilie Bătănoiu, stins în…

Citeste mai mult in Evenimentul Zilei

Membrii Aviatia.ro interesati sa comunice si prin intermediul Facebook, o pot face incepand de azi vizitand:

http://www.facebook.com/people/Aviatia-Ro/100000712854460?ref=search.

Compania aeriana low-cost NIKI Fly, fondata de campionul de Formula 1 Niki Lauda, vinde bilete pentru ruta Bucuresti - Viena cu preturi incepand de la 29 euro dus fara taxe incluse, numarul biletelor fiind limitat. NIKI Fly a inceput sa opereze incepand cu 1 februarie pe aeroportul Otopeni pe ruta Bucuresti-Viena si retur. Compania austriaca acopera astfel golul de pe piata lasat de falimentul Sky Europe, care in luna august a abandonat zborurile catre Bucuresti. Operatorul aerian Niki a fost fondat in 2003 de catre campionul mondial la Formula 1, Niki Lauda. De la inceputul lui 2004, Air Berlin este coactionar cu 24 % al companiei aeriene Niki. Niki Lauda a fost campion mondial de Formula 1 in anii 1975, 1977 si 1984.

Operatorul aerian low cost NIKI fondat de campionul de Formula 1 Niki Lauda va opera incepand cu luna februarie a anului viitor pe ruta Bucuresti-Viena si retur. Compania austriaca acopera astfel golul de pe piata lasat de falimentul Sky Europe, care in luna august a abandonat zborurile catre Bucuresti. “NIKI a urmarit dezvoltarea rutei catre Bucuresti inca de acum cateva sezoane. De fapt, in ciuda scaderii economice, suntem convinsi ca piete emergente precum Romania au inca potential substantial de crestere pe termen lung.

Daca in vestul Europei piata s-a maturizat, am sesizat o cerere solida si in crestere din partea pietelor centrale si est-europene”, a declarat in exclusivitate pentru Ziarul Financiar Christian Lesjak, director de vanzari, marketing si planificare al NIKI.

Compania va opera cu o aeronava Airbus A320 de pe aeroportul Henri Coanda, iar biletele vor fi puse in vanzare din luna octombrie anul acesta. “Pentru 2010 avem in plan sa transportam 70.000 de pasageri pe aceasta ruta”, sustine Lesjak. Pretul unui bilet pentru o calatorie va fi de 29 de euro, fara a include taxele.

Reprezentantul companiei sustine ca operatorul aerian nu a fost afectat de actuala situatie economica. “Volumul de pasageri a crescut cu o rata de 30% trei ani la rand. Corporatiile reduc bugetul de calatorii, iar cererea pentru bilete la clasa business este in scadere. Tot acest context a fost benefic pentru noi.” In 2008, NIKI a transportat 2,1 milioane de pasageri in destinatii precum Moscova, MŸnchen sau ZŸrich. Compania, care are 350 de angajati, a incheiat anul 2008 cu un profit net de 7,1 mil. euro, al cincilea an consecutiv incheiat pe plus.

Austria se afla in topul destinatiilor pentru turistii romani. In primele sase luni ale anului peste 156.000 de romani au vizitat Austria, petrecand in total peste 525.000 de nopti de cazare, conform statisticilor Oficiului National de Turism al Austriei. Numai in Viena romanii au cheltuit anul trecut 12 mil. euro in hoteluri, ceea ce claseaza Romania pe locul 8 intr-un clasament alcatuit in functie de numarul de nopti de cazare.

Conform aceleiasi surse, in cazul turistilor romani au fost inregistrate anul trecut 313.000 de nopti de cazare (cu 36% mai mult decat in anul precedent), care au adus un venit cu 40% mai mare decat in 2007. “Anul acesta numarul turistilor romani la Viena a inregistrat o usoara scadere, dar avand in vedere cresterile imense din anii trecuti era clar ca lucrurile nu vor continua in acelasi mod. Suntem foarte incantati de rezultate pentru ca Romania este una dintre putinele piete unde mai exista un potential imens”, conchide Gabriele Lenger, director pentru Romania in cadrul Oficiului National de Turism al Austriei.