Proiectul este asumat, printre alţii, de ministrul Economiei Ion Ariton şi ministrul Transporturilor Anca Boagiu, în subordinea cărora se află principalele companii vizate pentru management privat.  Managerul privat va avea inclusiv drept de angajare şi concediere a personalului, precum şi de negociere a contractului de muncă.  Indemnizaţia lunară a managerului va fi stabilită prin negociere, pornind de la salariul de bază mediu brut din companie pe ultima lună înmulţit cu un coeficient calculat în raport cu cifra de afaceri pe ultimele 12 luni anterior numirii managerului privat şi cu numărul mediu de salariaţi la data angajării acestuia, conform documentului.

Managerul privat este definit în proiect ca fiind orice persoană fizică sau juridică, română ori străină, singură sau în asociere, care dovedeşte expertiză în domeniul de activitate al companiei publice.  Managerul ar urma să primească şi o cotă de participare la profitul net al companiei, cu condiţia ca acest profit să fie mai mare decât cel înregistrat în exerciţiul financiar precedent şi cel puţin egal cu cea prevăzută în criteriul de performanţă, fără să poată depăşi însă 3,2% din valoarea absolută a profitului net chiar dacă din formula de calcul rezultă o valoare mai mare. Suma cuvenită managerului din profit va fi plătită împreună cu dividendele pentru acţionari.

Pentru a încasa aceste plăţi, managerul va trebui să asigure, ca şi criterii de performanţă, o rată a lichidităţii generale a companiei de peste 1,5 şi o rată a lichidităţii parţiale (intermediare) de peste 0,5, precum şi să limiteze ponderea cheltuielilor cu personalul în valoarea adăugată la sub 80%, nivel considerat drept “limită de alarmă”.

Conform unor surse guvernamentale, Hidroelectrica, Oltchim, Tarom şi CFR Marfă sunt companiile de stat unde atât FMI, cât şi autorităţile române au convenit până acum să numească management privat, iar printre propunerile pentru lista finală, care va fi definitivată până la jumătatea lunii septembrie, figurează şi alte societăţi, precum Compania Naţională a Huilei (CNH), Societatea Naţională a Lignitului Oltenia (SNLO), Elcen, Electrica Furnizare, Romaero, Nuclearelectrica, Transgaz, Romarm, Romgaz, Transelectrica, Metrorex, CFR Călători şi CFR Infrastructură.

Luând în calcul algoritmul indicat în document pentru stabilirea remuneraţiei managerului privat şi raportat la cifra de afaceri şi profitul din anul 2010, precum şi la numărul de angajaţi şi câştigul mediu lunar din companii în acest an rezultă că managerul care va coordona activitatea Hidroelectrica ar avea o indemnizaţie brută lunară de 53.692 euro plus 2,7 milioane euro din profit, iar cel care va conduce Romgaz ar beneficia de o indemnizaţie brută de 43.246 euro plus 4,5 milioane euro din profit.

Remuneraţii consistente vor primi şi managerii companiilor Transgaz (30.221 euro brut lunar plus 3,1 milioane euro din profit), Nuclearelectrica (75.755 euro brut lunar plus 163.853 euro din profit) şi Transelectrica (41.765 euro brut lunar plus 153.586 euro din profit).  Pentru Romaero, cu o bază de pornire mai mică din punct de vedere al câştigului mediu salarial în companie şi un profit mai redus, managerul va încasa o indemnizaţie brută lunară de 11.603 euro plus 4.541 euro din profit, iar pentru Romarm va primi 11.768 euro brut lunar plus 161.089 euro din profit.

În cazul companiilor cu pierderi, managerul va încasa doar o indemnizaţie lunară pentru îndeplinirea criteriilor de performanţă, de 23.195 euro brut la CFR Marfă, 27.843 euro brut la CFR Călători, de 25.830 euro brut la SNLO, de 24.056 euro brut la CNH, de 22.625 euro brut la Oltchim, de 41.159 euro brut la Tarom şi de 29.349 euro brut la Metrorex.  Indemnizaţia va fi suportată din bugetul companiei de stat şi va putea fi indexată prin hotărâre a adunării generale a acţionarilor sau ordin al ministrului de resort.

Pentru a încasa aceste plăţi, managerul va trebui să asigure, ca şi criterii de performanţă, o rată a lichidităţii generale a companiei de peste 1,5 şi o rată a lichidităţii parţiale (intermediare) de peste 0,5, precum şi să limiteze ponderea cheltuielilor cu personalul în valoarea adăugată la sub 80%, nivel considerat drept “limită de alarmă”.

În cazul companiilor cu pierderi, managerul va încasa doar o indemnizaţie lunară pentru îndeplinirea criteriilor de performanţă [...], de 41.159 euro brut la Tarom.

Rata lichidităţii generale arată capacitatea unei firme de a-şi onora obligaţiile ope termen scurt din activele de exploatare. În teorie, un nivel de 1,5-2 al ratei licidităţii generale arată un grad acoperitor al diponibilităţilor, în timp ce o rată sub 1 poate fi un semnal de alarmă privind capacitatea firmei de a-şi onora obligaţiile.  Rata lichidităţii intermediare relevă capacitatea unei firme de a-şi acoperi obligaţiile pe termen scurt din activele circulante care pot fi transformate relativ rapid în disponibilităţi. O rată de 0,8-1 este considerată corespunzătoare, potrivit economiştilor, în timp ce o rată plasată sub 0,5 poate evidenţia probleme de onorare a plăţilor scadente.

Alte criterii de performanţă care vor sta la baza încheierii contractului de management privat vor fi rata profitului net, rata rentabilităţii economice, productivitatea muncii în preţuri curente şi comparabile, perioada de recuperare a creanţelor şi de rambursare a datoriilor, rotaţia stocurilor. Pentru companii mari consumatoare de energie vor putea fi introduşi opţional indicatori privind reducerea consumurilor de energie electrică sau combustibil convenţional.  Obiectivele managerului stipulate în contract vor fi creşterea profitului sau diminuarea pierderilor, după caz, reducerea creanţelor şi a nivelului datoriilor, derularea procesului de restructurare, îmbunătăţirea poziţiei companiei pe piaţa internă şi externă (prin indicatori legaţi de balanţa de import-export, cota de piaţă, volumul desfacerilor) şi pregătirea companiei pentru privatizare (clarificarea situaţiei patrimoniale, atragerea de investitori).

Obiectivele şi criteriile de performanţă vor fi stabilite pe baza indicatorilor financiari din ultimii doi ani şi negociate anual.  Dacă societatea înregistrează pierderi, coeficientul de calcul al indemnizaţiei lunare va fi diminuat cu până la 30%, iar dacă sunt acumulate datorii către furnizori, bănci sau buget, coeficientul va fi redus cu până la 20%.  În cazul în care situaţia economico-financiară se menţine negativă, cu pierderi şi datorii, pe o perioadă mai mare de maximum două raportări semestriale, adunarea generală a acţionarilor sau ministerul de resort va lua în discuţie oportunitatea revocării managerului privat.  “Pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligaţiilor din contract, părţile răspund potrivit legislaţiei în vigoare. Forţa majoră apără părţile de răspundere potrivit prevederilor Codului Civil”, se arată în document.

Semestrial, managerul va fi obligat să prezinte situaţia economico-financiară a companiei şi stadiul realizării criteriilor de performanţă în adunarea generală a acţionarilor, iar timp de trei ani de la încetarea contractului va trebui să păstreze confidenţialitatea datelor privind activitatea companiei.

Sursa: Mediafax

Blue Air mai deţine o bază de operare la Bacău şi are o flotă de opt avioane. Compania aeriană operează în prezent curse către Londra, Milano, Roma, Torino şi Bologna.

Numerosii sai clienti ii descriu pe angajatii TiriacAIR drept niste profesionistii adevarati pe care se pot baza, lucru greu de gasit in Romania. Serviciile de zbor tip charter ii permit clientului sa aleaga itinerarul, eliberat astfel de constrângerile iritante ale transportului aerian de linie. Oamenii de afaceri si celebritatile pot câstiga flexibilitate în privinta plecarilor si sosirilor si pot avea totodata si o selectie mai larga de aeroporturi de sosire pentru rute directe. Compania de aviatie a celebrului tenisman dispune de o flota moderna, cu dotari VIP. Aeronavele sunt echipate cu fotolii si canapele confortabile, interiorul este decorat cu esente rare de lemn, piele si textile. Pasagerii au la dispozitie sisteme audio si DVD, servicii telefonice si conexiune la internet.

TiriacAIR reprezinta poate cea mai buna alegere in Romania in acest moment. In primul rand, o economie importanta de timp. Cu TiriacAIR ajungeti la destinatie pregatit sa mergeti direct la o noua întalnire de afaceri sau va puteti bucura linistit de vacanta, evitând întârzierea zborurilor, cozile interminabile la ghiseu pentru check-in sau compania unor pasageri zgomotosi si uneori certati cu igiena personala de pe liniile low-cost. In doilea rand, flexibilitate. Firma pune la dispozitie întotdeauna cea mai buna solutie pentru solicitarile dumneavoastra, ajutându-va sa alegeti aeronava potrivita circumstantelor de zbor si de asemenea, va sta la dispozitie în orice moment oferindu-va posibilitatea sa zburati oricând cu o aeronava adecvata numarului de pasageri, rutei si timpului alocat calatoriei. Confort este la randul sau un factor de neignorat. Cu TiriacAIR, aveti certitudinea ca veti calatori în siguranta, beneficiind de servicii exclusiviste atât din punctul de vedere al calitatii serviciilor cât si al confortului oferit de fotoliile comode de piele, bar, meniu a la carte, personal de bord atent si prietenos, oferindu-va toate premisele unei calatorii relaxante. Sa mai mentionam si prestigiul asociat imaginii lui Tiriac? Serviciile sunt create dupa chipul si asemanarea fondatorului companiei, adaptate nevoilor omului de afaceri modern si sofisticat.

Serviciile charter permit clientilor sa isi aleaga itinerariul, câstigând astfel flexibilitate în privinta plecarilor si sosirilor, fara constrângerile transportului aerian de linie. Totodata, se poate face o selectie mai larga a terminalelor de sosire pentru rute directe. Pe toata durata zborului, pasagerii au la dispozitie sisteme audio si DVD, servicii telefonice si conexiune la internet. Folosind terminalul privat va puteti bucura de servicii rapide si exclusive de trecere a frontierei si vama. Operând printr-un terminal privat, separat de cel al curselor regulate de pasageri, TiriacAIR garanteaza o mai mare eficienta a fiecarei actiuni, scurtarea semnificativa a timpilor de asteptare în aeroport la plecare sau sosire, toate conducând la sporirea intimitarii si confortului dumneavoastra.

TiriacAIR are toate resursele pentru a va maximiza confortul, oferindu-va servicii auxiliare, de la închirierea de limuzine pâna la rezervari de hotel. La terminalul TiriacAIR, standardele se mentin înalte la toate serviciile. TiriacAIR a participat de asemenea la cea de-a unsprezecea editie a expozitiei EBACE (European Business Aviation Convention & Exibition) care a avut loc la Geneva în perioada 17 – 19 mai 2011. EBACE este principalul eveniment european de acest gen, gazduit anual de EBAA (European Business Aviation Association). EBACE ofera companiilor ocazia de a evidentia rolul esential pe care îl joaca aviatia business în mobilitatea la locul de munca, cât si în ceea ce priveste oportunitatile economice ale Europei. În ceea ce priveste aeronavele expuse, s-a remarcat noua creatie a companiei Dassault, Falcon 2000S, aeronava din categoria Supermid Jet, un avion în competitie directa cu Gulfstream 200 si 250 sau Challenger 300, cu performante mari pentru clasa lui. Ca în fiecare an, TiriacAIR a fost prezent la întregul eveniment EBACE, fiind reprezentat de Directorul General al TiriacAIR, Catalin Milea si Directorul de Marketing si Vânzari, Alice Tropoe, care au profitat de ocazie pentru a se întâlni cu partenerii de afaceri. Participarea la EBACE a fost o experienta utila, prilej de a ne cunoaste personal partenerii de afaceri, de a obtine informatii despre produse si servicii de interes si de a stabili viitoare colaborari pe termen mediu si lung, a declarat Alice Tropoe, Director de Marketing si Vânzari al TiriacAir.

Gulfstream 200 TiriacAir YR-TII

Evident ca cel mai placut aspect al detinerii unui avion sau elicopter de afaceri este zborul propriu zis. Întretinerea, hangarul, reviziile sunt pentru persoanele ocupate precum dumneavoastra, omul de afaceri roman, doar o bataie de cap în plus. Vestea buna este ca de toate acestea se pot ocupa specialistii TiriacAIR. Pe lânga terminalul privat, aeronavele din portofoliu si serviciile de zbor personalizate, TiriacAIR ofera acelora dintre dumneavoastra care se afla deja în posesia unui aparat de zbor, servicii de mentenanta la cele mai înalte standarde internationale: întretinere la linie pentru tipurile de aeronave operate – GPU, oxigen, spalare, curatenie, alimentare; hangar încalzit; echipamente de întretinere pentru aeronave; revizii tehnice periodice pentru mai multe tipuri de aeronave cu personal licentiat; suport pentru orice tip de aeronava de business.

Când aveti de luat decizii importante, precum alegerea unei aeronave sau a unui tip de finantare, este clar faptul ca trebuie sa consultati un expert înainte de încheierea tranzactiei. În acest sens, consultantii si trainerii TiriacAIR va ofera toate informatiile necesare pentru luarea unei decizii corecte si avantajoase. TiriacAIR asigura urmatoarele tipuri de consultanta: consultanta pentru achizitionarea aeronavelor; consultanta tehnica si consiliere în eficientizarea zborurilor, pe tipuri de avioane; consultanta în vederea finantarii aeronavelor; training pentru echipaj si ingineri.

TiriacAIR ofera de asemenea servicii de operare a aeronavelor în regim comercial, avantajele de care dispuneti fiind acestea: personal profesionist cu experien?a îndelungata în acest domeniu; infrastructura organizatorica existenta care reduce foarte mult cheltuielile indirecte; serviciile unor piloti si ingineri experimentati. Echipa TiriacAir are toate resursele necesare organizarii unei deplasari confortabile, oferind servicii suplimentare, de la închirierea de limuzine pâna la rezervari la hotel.

In mod clar, acum puteti…

Cititi articolul complet pe CaleaVictoriei.ro

Cursa Tarom 371/2 Otopeni-Bruxelles-Otopeni a aterizat cu bine la Bucuresti. Avionul s-a strecurat pe langa un nor de tip Cumulonimbus care arata destul de amenintator si in care n-ar fi avut voie sa intre. Dar, pentru astfel de momente exista toata acea aparatura sofisticata la bord, inclusiv radarele meteo care permit alegerea unei traiectorii sigure. Astazi cei doi piloti – comandantul Alexandru Ciopraga si copilotul Gabriel Gheorghe – au avut parte de un zbor normal, fara probleme tehnice, si de un trafic destul de degajat.

Alexandru Ciopraga. Pilot de linie la 23 de ani

Tatal sau a fost pilot in cadrul companiei Tarom, asa ca de mic nu si-ar fi putut imagina o alta meserie. Primul zbor a fost la 6 ani, cand tatal sau l-a luat intr-o cursa pe ruta Bucuresti-Constanta si retur si a avut posibilitatea sa ajunga in cabina de pilotaj pentru cateva minute. Zborul acela l-a marcat si l-a fascinat deopotriva. Daca cineva il intreba ce o sa se faca atunci candva fi mare, raspundea „pilot“… si a facut tot ce a trebuit ca asa sa se si intample. Tatal sau l-a lasat sa isi urmeze visul, desi era clar ca si-ar fi dorit o meserie cu grad de risc mai mic, pentru fiul sau.

A avut parte de instructori foarte buni, proveniti din companii aeriene mari, cu mii de ore de zbor la activ, care aveau suficiente cunostinte cat sa le impartaseasca si unor copii ca el. Dar ca in orice alt domeniu, fiecare invata singur. Cand s-a angajat pilot la Tarom, avea doar 23 de ani, dar neaga ca ar fi fost cel mai tanar pilot din istoria companiei si spune ca face parte dintr-o generatie de tineri la fel de talentati. In cazul sau, cuvantul de ordine este stapanirea de sine. „Sunt o serie de evenimente care vin peste tine si pe care trebuie sa le tratezi rece si detasat.“ Se cere sa fii…

Cititi articolul complet pe Cariere Online

1 Noiembrie 2010. O zi neagra pentru aviatia romana, si o teribila tragedie pentru oamenii sai. Camarazii nostri, capitan comandor Sorin Avram  (stanga) si capitan comandor Laurentiu “Kiru” Chirita (dreapta) , piloti de elita ai Fortelor Aeriene Romane, ne-au parasit pentru a se alatura Escadrilei din Ceruri.  UPDATE 2: Kiru si Sorin au refuzat sa se catapulteze, dupa ce au calculat ca aparatul ar putea cadea peste niste case plineAsa arata cel putin ultimele date ale procurorilor militari care anchetează accidentul aviatic. Ei au verificat datele de la turnul de control si-au aflat ca cei doi piloti au murit ca niste eroi.

http://stirileprotv.ro/stiri/eveniment/pilotii-morti-luni-si-au-riscat-viata-ca-sa-evite-prabusirea-peste-case.html

UPDATE 1: Soţia pilotului Laurenţiu Chiriţă era controlorul de trafic din ziua accidentului

http://www.antena3.ro/romania/sotia-pilotului-laurentiu-chirita-era-controlorul-de-trafic-din-ziua-accidentului-112435.html

“Kiru” a fost ani de zile – si va ramane – un membru iubit si respectat al Aviatia.ro, care a contribuit decisiv la profesionalizarea acestei comunitati. Tot el este acela care ne-a bucurat pe foarte multi dintre noi acum cativa ani, atunci cand a publicat cateva spectaculoase filme de zbor, filmate direct din cabina Mig-ului 21. Ne-a facut sa (re)traim poate mai concret ceea ce doar imaginam prin cartile lui Davidovici…

Kiru a plecat langa Doru, Foozie si toti ceilalti, insotit de camaradul si prietenul sau Sorin Avram.

Dumnezeu sa va odihneasca in pace dragi prieteni si sa dea putere familiilor voastre indoliate, camarazilor de zbor si prietenilor apropiati. Acum zburati departe, pe un Cer mult mai curat decat acela al unei lumi meschine, cea in care noi am ramas.

Nu va vom uita niciodata. Ca PILOTI. Ca OAMENI.

Links:

Filmele cu Mig-21 publicate de Kiru. In unele dintre ele, Kiru se afla el insusi la mansa supersonicului.

http://www.patricksaviation.com/videos/kiru_roaf/

Fotografii, comentarii si un articol din “Observatorul Militar” despre Kiru:

http://www.focusblog.ro/2010/11/kiru-si-a-luat-zborul/

http://www.focusblog.ro/2010/11/de-ce-n-ati-catapultat-kirule/

Stiri si comentarii despre accident:

http://www.hotnews.ro/stiri-ultima_ora-7993594-mig-prabusit-langa-campia-turzii.htm

http://www.antena3.ro/romania/un-mig-21-lancer-s-a-prabusit-langa-campia-turzii-doi-piloti-au-murit-112326.html

Un interviu recent cu Kiru si Sorin:

http://videonews.antena3.ro/action/viewvideo/61637/Laurenaatiu-ChiriaatAA-aaAzi-Sorin-Avram-piloaatii-moraati-la-CaEmpia-Turzii-aveau-la-activ-peste-1000-de-ore-de-zbor/

Multumita colegilor si prietenilor de pe Romanian Spotters, iata un scurt film (5 min) de la Transilvaeroshow 2010, in care Kiru comenteaza evolutia pilotilor romani:

Link YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=iJL1TVqhsac

Link Romanian Spotters: http://romanian-spotters.forumer.ro/stiri-din-aviatie-f4/mig-21-cazut-la-campia-turzii-t4989-25.htm

Pe blogul pilotului Mihai Grecea este publicata evolutia lui Kiru la mitingul aviatic de la Kecskemét Air Show 2010 . Link-ul contine si stirea Pro TV dedicata accidentului, probabil realizata cel mai profesional si cu bun simt, dintre televiziuni (include si o reconstructie 3D a accidentului in baza declaratiilor martorilor oculari):

http://propellerdream.blogspot.com/2010/11/laurentiu-chirita-kiru-si-sorin-avram.html

Poze inedite cu Kiru (inclusiv de la specializarea din SUA:

http://www.crimetime.ro/eveniment/exclusiv-alerta-in-judetul-cluj-un-mig21lancer-a-disparut-de-pe-radare.html

Moto: “Scoate MIG-ul, dehusează-l, dă-i motor/ Pe la poarta mândrei mele să mai fac un zbor”

Ion Breazu n-avusese şi el niciodată norocul să fie repartizat să zboare cu supersonicul său în zona 2. În toate zonele zburase Ion Breazu, numai în zona tatălui său nu. Pe chestia asta, avea aşa, o amărăciune în suflet, fiindcă ştia el că taică-su nu-l credea că pilotează supersonice. “Fii, mă, serios, nu pilotează nimic fi-tu, şterge şi el avioanele alea p-acolo”, îl şicana vecinul pe taică-su. Şi taică-su, na, îl credea pe vecină-su, că era, vorba aia, din sat d-acolo, în timp ce fi-su putea să zică orice. Dar a venit şi ziua răzbunării. În ziua răzbunării, Ion Breazu se urcă el liniştit în MIG-ul lui cel 21 şi ceru aproape plictisit permisiunea de decolare: “Sunt doi-zero-patru. Permiteţi decolarea”. “Doi-zero-patru, decolează în zona 2!” Brusc, Ion Breazu se electriză din cap până-n picioare în spatele costumului său verde, strâns bine cu şireturi, şi sub casca destul de grea, care nici nu-l mai strângea de gât, aşa de bucuros era. Carevasăzică, avea să-i arate el lu’ taică-său că el chiar pilota supersonice.

Era la 35 km depărtare de zona lui maternă, zona 2. Adică la un minut şi treizeci de secunde. Adică la nouăzeci de secunde. Partea proastă era asta, că nu ştia el cum să facă să atragă atenţia, de vreme ce, îţi dai seama, prea mult timp n-avea cum să stea deasupra satului. Mai demult se-nţelesese însă cu tatăl lui că, dacă vreodată ajunge să zboare în zona 2, o să dea aşa din aripi şi atunci tatăl lui să ştie că el e.

CU SUPERSONICUL DEASUPRA CE-A-PE-ULUI
“Şi ajung eu deasupra satului şi cobor la altitudinea de 20 de metri. N-aveam voie la o altitudine aşa de mică, dar asta-i altă poveste. Ochesc hidroforul care era în curte la tata.

Înainte de a intra pe sat, cuplez forţajul, fiindcă mi-e teamă să nu sparg zidul sonic. Măi, copii, era un zgomot de înnebuneai, ce mai. Ajung deasupra casei, dau din aripi, dar eu n-am timp să văd nimic c-am şi trecut, aveam io o iubită-n sat, o profesoară, ajung deasupra şcolii, fac un tonou de toată frumuseţea, iar trec, mă-ntorc şi repet mişcarea şi la casa lu’ taică-miu, şi la iubită-mea la şcoală şi trec şi peste ce-a-pe. Într-o juma de oră am făcut vreo zece ture. Mai târziu, taică-miu mi-a zis că era în vie şi-mi făcea semne disperate cu mâinile, dar eu n-aveam cum să-l văd.”

Turele lu’ Nină prin sat declanşează atacuri de panică în masă: lu’ unu’ i-a fugit căţeaua de-acasă, lu’ altu’ i s-au spânzurat găinile-n gard, c-au intrat cu gâtu-n uluc (supraestimându-se şi gândind despre ele că pot să zboare peste, ca nişte vulturi), iar Săndel se aruncase sub pat şi ţipa ca din gură de şarpe. În toată degringolada, vecinul tatălui lui Nină a recunoscut în mod public faptul că s-a înşelat în privinţa profesiei fiului vecinului său.

La demonstraţia de identitate a lui Nină, tatăl se emoţionează la rându-i: “El e, mânca-i-aş… (şi aici tastatura ezită gingaş să pronunţe ceea ce are de pronunţat şi nu mai pronunţă nimic)… lui”. La demonstraţia aviatică au mai participat şi alţi locuitori ai satului, printre care Codin a’ lu’ Cotoi şi Florea al Vetii. Precum şi Pandelea Roşu.

Bineînţeles. Radarul identificase altitudinea foarte mică la care a zburat Ion Breazu cu supersonicul său, dar n-a mai zis nimic şi s-a prefăcut că înghite minciunile pilotului cum c-ar fi zburat mult mai sus. Şi nu l-a mai declarat “indisciplinat aerian”. Şi nici nu l-a retrogradat disciplinar la ….

Citeste continuarea in Jurnalul National

Matilda Marin, pilot de elicopter, este fericită atunci când reuşeşte să salveze vieţile oamenilor aflaţi în situaţii disperate

În doar 48 de ore, patru femei însărcinate şi trei copii bolnavi au fost ridicaţi din nămeţi cu elicopterul căpitanului comandor Matilda Marin. Căpitanul comandor Matilda Marin are 42 de ani, este din Bucureşti şi pilotează elicoptere de 20 de ani. De un an este pilot al Inspectoratului General de Aviaţie al Ministerului de Interne. Nu este căsătorită, dar spune că viaţa pe care o are îi aduce multe satisfacţii pe plan profesional, care compensează cumva ce pierde în plan familial. A ales să piloteze elicoptere pentru că s-a simţit atrasă de zbor. Ştia că va deveni un pilot bun în momentul în care a intrat la Liceul de Aviaţie din Bucureşti.

Am vrut să fac carte şi ştiam că acolo se învaţă, deşi pe atunci era un liceu industrial. Nu mi-a impus familia, nu m-a influenţat nimeni din anturaj să urmez o anumită meserie”, a explicat Matilda.Luni şi marţi au fost „zile pline” pentru pilotul Matilda Marin, care la bordul elicopterului său, un MI 17, a reuşit să aducă la Bucureşti patru femei însărcinate, în condiţii de siguranţă maximă.

„A fost practic o luptă cu vremea. Misiunea de luni,din judeţul Călăraşi, când am reuşit să salvăm trei tinere, două din Fundeni şi una din Gălbinaşi, am realizat-o într-o «fereastră meteorologică», adică în acele momente în care vizibilitatea şi vântul ne-au permis să ne ridicăm în aer. A trebuit să facem totul foarte repede, pentru ca misiunea de salvare să nu se transforme în tragedie. Marţi am mers la Greaca, în judeţul Giurgiu, unde tot o gravidă ne aştepta s-o ducem la spital. Misiunile au fost îndeplinite cu succes, dar este posibil ca din moment în moment să apară altele”, a spus Matilda, zâmbind.

La numai o oră după ce a vorbit cu noi, comandorul a plecat într-o altă misiune, la Movila Banului din judeţul Buzău. Acolo trei copii trebuiau duşi de urgenţă la Spitalul Municipal din Buzău.

„În aer, piloţii nu au sentimente”

Atunci când urcă în elicopter, căpitanul comandor Matilda Marin nu se mai gândeşte decât la misiunea care o aşteaptă. Ea spune că fiecare zbor de salvare în condiţii meteo nefavorabile este un zbor către necunoscut, iar frica sau mila nu au ce căuta în aceste cazuri.

„Niciodată nu ştii unde ajungi. Informaţiile pe care le primeşti în momentul în care pleci sunt foarte puţine. De fiecare dată trebuie să fac rapid o recunoaştere a locului unde trebuie să aterizez. De multe ori aceste locuri sunt atât de strâmte încât abia intră elicopterul. Sunt şi cazuri în care starea oamenilor care trebuie să ajungă la spital este foarte gravă, dar nu trebuie să ne gândim la nimic din ceea ce ar putea să ne distragă atenţia de la zbor. Este mai important să îi ducem în timp util la spital decât să le arătăm compasiune”, a explicat femeia-pilot.

Egale cu bărbaţii

În Inspectoratul General de Aviaţie al Ministerului de Interne sunt trei femei care pilotează elicoptere, iar acest fapt nu le-a adus niciun avantaj sau dezavantaj. Colegii bărbaţi le consideră egale cu ei şi mai mult, persoane pe care se pot baza în misiuni. Matilda spune că „acolo sus nu suntem femei sau bărbaţi, ci doar piloţi.

Misiunile se atribuie fiecăruia dintre noi în funcţie de experienţă şi de gradul de pregătire. Colegii noştri nu ne privesc niciodată ca pe nişte femei care trebuie trimise la cratiţă. Mai toţi suntem militari de meserie şi ştim ce avem de făcut”. Tot ieri, două elicoptere ale Ministerului de Interne au intervenit în Adâncata-Ilfov şi Brazii-Ialomiţa pentru salvarea a două femei însărcinate în luna a noua. Piloţii MAI au fost însoţiţi de echipaje ale SMURD.

Ajutor din aer

-Un copil în vârstă de un an a fost transportat de urgenţă cu elicopterul la Spitalul Judeţean Tulcea după ce s-a opărit cu apă fierbinte. Misiunea de salvare s-a desfăşurat ieri în satul Mila 23, în zona Deltei Dunării.

-Trei copii şi o bătrână din localitatea Câmpeni, judeţul Buzău, au fost salvaţi din satul izolat de nămeţi marţi seară, de un elicopter al Ministerului de Interne.

-Florentina Mareş (30 de ani), din localitatea Brazii, judeţul Ialomiţa, este însărcinată în luna a noua şi are probleme renale care i-au pus în pericol sarcina. „Soacra ei a venit la noi şi ne-a cerut să facem tot posibilul să obţinem un elicopter de la Bucureşti, pentru ca nora ei să fie transportată de urgenţă la spital”, a declarat primarul comunei Brazii, Constantin Micu. Florentina Mareş va naşte în Capitală printr-o operaţie de cezariană. Denisa Baciu, Cristian Dogaru, Cristian Şucă

Mulţumiri „doamnei pilot”

Elena are patru copii – trei băieţi de 6, 5 şi 2 ani şi o fetiţă de două zile. Fata s-a născut luni seară la ora 20 la maternitatea Giuleşti. Gravida, domiciliată în comuna Fundeni (judeţul Călăraşi), a ajuns în Bucureşti cu un elicopter pilotat de Matilda Marin, după un zbor de o jumătate de oră – primul din viaţa ei.
Mămica n-a fost speriată de naştere, ci de elicopter: “N-am mai zburat, Doamne fereşte! Cum să nu-mi fie frică?” Elicopterul a venit la solicitarea primarului. Acum, tot primarul, în calitate de naş, va decide numele fetiţei. Cu acelaşi elicopter, în acelaşi zbor, au fost aduse la Bucureşti alte două gravide. Una dintre ele, Alina, a ajuns tot la maternitatea Giuleşti şi e acum colegă de salon cu Elena.

Alina era cu soţul într-o vizită în comuna Fundeni, dar au rămas înzăpeziţi acolo. Elicopterul a adus-o la Bucureşti într-o jumătate de oră. Primul copil al Alinei, Alexandru – Andrei, s-a născut la ora 17,45 şi a avut 2,9 kilograme. „Îi mulţumim doamnei pilot, datorită dânsei am rămas întregi. Celor pe care îi va mai lua le spun să nu le fie frică, sunt pe mâini bune”, a mai spus Alina.

Tripleţi duşi acasă cu şalupa

Primii tripleţi născuţi la Spitalul Judeţean de Urgenţă Tulcea în ultimii trei ani au plecat acasă cu şalupa. Bianca Ştefania, Delia Antonia şi Rebeca Ionela Simioncencu au venit pe lume la jumătatea lunii ianuarie, prin cezariană şi au cântărit la naştere 1.700, 1.800, respectiv 1.900 de grame. Fetiţele au rămas la spital până vineri, ca să aibă timp să ia în greutate. Cum familia Simioncencu locuieşte în Delta Dunării, la Chilia, femeia a fost adusă la maternitate cu şalupa- ambulanţă, iar acasă a fost dusă tot pe calea apelor. Cristian Dogaru

Ploi, polei şi rafale de vânt

Meteorologii au emis o atenţionare cod galben pentru precipitaţii abundente, polei şi vânt puternic în jumătatea de sud a ţării. Acesta intră în vigoare azi după-amiază, la ora 15.00 şi va ţine până mâine-seară la ora 18.00. Precipitaţiile vor fi la început sub formă de ninsoare, iar în cursul nopţii şi al zilei de mâine se vor transforma în lapoviţă şi ploaie îndeosebi la câmpie şi la deal. Tot aici se va produce şi polei.

Vânt puternic

Vântul va deveni tot mai puternic în regiunile sud-vestice, sudice şi estice, dar mai ales la munte, unde va bate şi cu 100 de kilometri pe oră. Azi, maximele vor ajunge la 8 grade, cu cele mai mari valori în vestul ţării. Va ploua în Dobrogea, iar în Muntenia, Moldova, Transilvania şi Crişana vor cădea precipitaţii mixte. În Oltenia şi în Banat va continua să ningă. Mâine va ploua pe arii restrânse în aproape toată ţara, mai puţin în nord şi la munte, unde va fi lapoviţă şi ninsoare.

Temperaturile maxime vor ajunge la 10 grade. Vineri va ploua în sud-estul teritoriului. La munte va ninge, iar în rest vor fi precipitaţii mixte. În weekend însă, vremea se răceşte din nou şi va începe să ningă în vestul, centrul şi nordul ţării. Conform directorului INMH, vremea frumoasă va începe de la 16 februarie. Francisca M. Catană

„Berzele” cu motor

Gheorghe Berechet a devenit eroul judeţului Olt, după ce a salvat viaţa unei tinere care trebuia să nască. Bărbatul a legat ambulanţa de un tractor pentru a ajunge la spitalul din Caracal. O femeie însărcinată în şapte luni, din localitatea Movila Banului, a fost scoasă dintre nămeţi cu ATV-urile şi maşinile de teren ale pasionaţilor de off-road de la Extreme Adventure din Buzău.

Sursa: ziarul Adevarul

Maricel Popa a invatat sa zboare in doi ani si jumatate. Nu pentru ca nu s-a prins aviatia de el, ci pentru ca a mers la Scoala de piloti de la Tuzla (Constanta) cand avea timp. “Stateam cand si cand, cate doua-trei zile. Cine are timp, face scoala de piloti in sase luni. In cazul meu, a durat doi ani si jumatate”, a explicat Maricel Popa. Pana acum, omul de afaceri iesean a acumulat ceva experinta la mansa. Are peste 400 de ore de zbor, cu tot cu cele facute la scoala, si s-a obisnuit sa stea in aer, de cateva ori pe saptamana. “Cand trebuie sa ma duc in alt oras si am acolo aeroport, merg cu avionul meu. Ajung foarte repede si la jumatate din pretul pe care l-as plati cu masina”, a precizat Maricel Popa. Practic, avionul pe care il detine are cheltuieli de intretinere foarte mici si consuma putin carburant: 17 litri la ora de functionare. “Intr-o ora merg aproximativ 200 de kilometri, deci pe un drum la Bucuresti consum putin peste 25 de litri. Si ajung si foarte repede, intr-o ora si patruzeci de minute”, a mai spus Maricel Popa. Aproape la toate intalnirile pe care le are in afara Iasului se duce acum cu propriul avion. “La Bucuresti, ma costa taxele de aeroport aproximativ 100 de lei. In restul tarii, aproximativ 10 euro. Cu tot cu benzina consumata de avion si cu un taxi pana unde am treaba, este mai ieftin. Si marele castig este timpul economisit”, a spus Maricel Popa.

Avionul cumparat de Maricel Popa este fabricat de compania germana Flight Design. Este un avion usor, cu fuselaj din carbon, de doua locuri. Modelul CTSW poate fi utilizat exclusiv pentru transport de persoane, sport si agrement, dar si de aerocluburi, pentru tractat planoare. Modelul de la Iasi este varful de gama, cu electronica de ultima ora integrata – instrumente electronice (glass cockpit), GPS care ghideaza avionul pe ceata sau noaptea, catre aeroport, in conditii de vizibilitate zero, pilot automat – si cu numeroase sisteme de siguranta. Printre ele, o parasuta actionata pirotehnic, care duce avionul in siguranta pe sol, in cazul unei avarii grave. “Se poate ateriza si fara motor, este suficient de usor si are aripile cu deschidere mare. De altfel, la scoala de pilotaj ne-au invatat si asa ceva. La 200 de metri altitudine se taie motorul si vii la aterizare ca un planor, avand grija la viteza cu care cobori si la viteza de inaintare pe aer”, a declarat Maricel Popa.

Investitiile lui Maricel Popa in avion si cursuri de pilotaj nu sunt intamplatoare. Pasionat de acest domeniu, intentioneaza sa deschida, la Iasi, o scoala de pilotaj, o firma de aviatie utilitara si o companie de aero-taxi. “Am infiintat deja Compania de Aviatie Omega Tehnoton, care detine un avion. Practic, imi extind aceasta afacere incepand, cel mai devreme, cu toamna acestui an. Am angajat deja un pilot foarte experimentat, care a zburat 18 ani pe MIG. In jurul sau vom construi Compania de Aviatie. De altfel, am invatat sa zbor pentru ca vroiam sa stiu totul despre acest domeniu, sa stiu in ce investesc bani”, a explicat patronul de la Omega Tehnoton. Maricel Popa sustine ca acest domeniu este de viitor, in conditiile in care eficienta maxima in agricultura se obtine stropind din aer suprafete mari de culturi si numerosi oameni de afaceri au nevoie sa se miste, in tara sau in strainatate, foarte repede. “Eu am vazut pe pielea mea ce inseamna sa pleci la Cluj la ora 9 si sa iesi din Aeroportul de la Cluj cel tarziu la 11. Am ajuns la o intalnire cu niste parteneri de afaceri de acolo cu mult inaintea lor. Am mancat, am baut o cafea la mall, m-am plimbat pana au ajuns ei. Desi plecasera, pe sosea, cu cateva ore inaintea mea”, a afirmat Maricel Popa.

Citeste mai mult in 7 Est

Mai jos puteti viziona un scurt videoclip cu o aeronava similara celei detinute de catre Maricel Popa